भारत की सड़कों पर चलने वाला हर पुराना diesel truck या bus तुरंत बदला जा सके, यह आर्थिक रूप से आसान नहीं है। खासकर commercial vehicles के मामले में नया BS-VI vehicle खरीदना fleet operators के लिए बड़ा खर्च हो सकता है। ऐसे में एक अलग सवाल सामने आता है—क्या पुराने diesel engine को हटाए बिना उसके exhaust से निकलने वाले pollution को काफी कम किया जा सकता है?

सितंबर 2026 में इसी सवाल को लेकर IIT Delhi के एक innovation पर आधारित Retrofit Emission Control Device यानी RECD चर्चा में आया है। केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी के अनुसार लगभग ₹4,000-5,000 की लागत वाला यह device पुराने BS-III, BS-IV और अन्य legacy diesel trucks तथा buses में लगाया जा सकेगा। रिपोर्ट किए गए परीक्षणों में particulate matter emissions में 90% तक और nitrogen oxides में लगभग 60% तक कमी बताई गई है। कुछ परीक्षणों में retrofit किए गए वाहन का emission performance BS-VI वाहनों के करीब पहुंचने की बात भी सामने आई है।

लेकिन यहां एक जरूरी फर्क समझना होगा। इसका अर्थ यह नहीं है कि ₹5,000 का device लगाते ही कोई पुराना vehicle कानूनी रूप से BS-VI vehicle बन जाता है। फिलहाल बात मुख्य रूप से emission performance को बेहतर करने की है, जबकि इसके व्यापक commercial rollout के लिए technical standards और regulatory framework तैयार किया जा रहा है।

Retrofit technology क्या होती है?

Retrofit का सरल अर्थ है—मौजूदा machine को पूरी तरह बदलने के बजाय उसमें नई technology जोड़कर उसकी performance सुधारना। Automotive emission control में इसका मतलब पुराने diesel vehicle के exhaust system में एक अतिरिक्त pollution-control system लगाना है। Engine वही रहता है, लेकिन exhaust से बाहर जाने वाले pollutants को नियंत्रित करने की कोशिश की जाती है।

इसे ऐसे समझ सकते हैं जैसे किसी पुराने घर को तोड़कर नया घर बनाने के बजाय उसके ventilation system में एक advanced filter लगा दिया जाए। घर पुराना ही है, लेकिन बाहर जाने वाली हवा को बेहतर तरीके से साफ किया जा सकता है। Vehicle RECD में भी मूल विचार कुछ ऐसा ही है—pollution पैदा करने वाले engine को replace करने के बजाय exhaust treatment पर काम करना।

भारत में retrofit emission-control technology बिल्कुल नई अवधारणा नहीं है। इसी तरह की technology diesel generator sets के exhaust pollution को कम करने के लिए पहले से इस्तेमाल की जा चुकी है। IIT Delhi graduates से जुड़ी cleantech company Chakr Innovation ने भी diesel generators के लिए RECD technology विकसित की है, जिसे CPCB-accredited laboratories से type approval मिला है। हालांकि trucks और buses के लिए सामने आई मौजूदा सरकारी पहल को उसी product के बराबर मानना सही नहीं होगा; यहां IIT Delhi innovation पर आधारित vehicle retrofit technology और उसके नए regulatory framework की बात हो रही है।

IIT Delhi का diesel retrofit device कैसे काम करता है?

Diesel engine में fuel combustion के दौरान केवल carbon dioxide और water नहीं बनते। Exhaust में soot और दूसरे particulate pollutants के साथ carbon monoxide, hydrocarbons और nitrogen oxides जैसे pollutants भी हो सकते हैं। पुराने diesel engines में emission-control technology आधुनिक BS-VI vehicles की तुलना में कम advanced होने के कारण समस्या और बड़ी हो सकती है।

RECD का मूल काम engine के बाद exhaust stream को treat करना है। यानी engine से निकलने वाली polluted exhaust सीधे वातावरण में जाने के बजाय एक अतिरिक्त emission-control system से गुजरती है। इस system में इस्तेमाल होने वाली filtering और catalytic technologies pollutants को trap, oxidise या otherwise control कर सकती हैं—लेकिन exact hardware configuration किसी specific approved RECD design पर निर्भर करेगी।

Particulate matter के मामले में सबसे महत्वपूर्ण चुनौती soot के बहुत छोटे कण हैं। एक प्रभावी emission-control system इन कणों को exhaust flow से अलग करने की कोशिश करता है। वहीं gaseous pollutants के लिए catalytic reactions जैसी approaches इस्तेमाल की जा सकती हैं। इसी वजह से retrofit device को केवल साधारण air filter समझना सही नहीं होगा। यह engine के exhaust और emission chemistry के साथ काम करने वाला engineering system है।

हालांकि इस नए vehicle retrofit device की पूरी internal engineering specification सार्वजनिक रिपोर्टों में विस्तार से उपलब्ध नहीं है। इसलिए किसी particular filter material, catalyst या regeneration mechanism को इस IIT Delhi innovation का निश्चित हिस्सा बताना उचित नहीं होगा। उपलब्ध जानकारी मुख्य रूप से इसके tested emission-reduction performance और proposed regulatory deployment पर केंद्रित है।

90% pollution reduction का असली मतलब क्या है?

इस innovation की सबसे ज्यादा चर्चा इसी संख्या की वजह से हो रही है—90%। लेकिन 90% का मतलब vehicle से निकलने वाले हर pollutant में 90% कमी नहीं है। उपलब्ध रिपोर्टों में यह आंकड़ा मुख्य रूप से particulate matter emissions के लिए दिया गया है। Nitrogen oxide emissions के लिए लगभग 60% कमी बताई गई है।

उदाहरण के लिए यदि किसी specific test condition में particulate emission का baseline 100 units माना जाए और technology ने 90% reduction हासिल किया, तो वह लगभग 10 units तक आ सकता है। लेकिन इससे यह निष्कर्ष नहीं निकाला जा सकता कि vehicle का कुल air-pollution impact 90% कम हो गया। अलग-अलग pollutants का behaviour, engine condition, load, driving pattern और test procedure अलग हो सकते हैं।

इसीलिए इस technology को समझने का बेहतर तरीका है: यह पुराने diesel vehicles के सबसे महत्वपूर्ण exhaust pollutants को काफी कम करने का प्रयास है, न कि पुराने vehicle को हर मायने में नया BS-VI vehicle बना देना।

BS-III और BS-IV trucks के लिए यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है?

भारत ने 2020 से BS-VI emission standards लागू किए, जिनमें पुराने emission norms की तुलना में pollution control की requirements काफी सख्त हैं। लेकिन सड़कों पर मौजूद हर commercial vehicle एक साथ नया नहीं हो जाता। पुराने trucks और buses लंबे समय तक economic life में बने रह सकते हैं।

यहीं retrofit approach का महत्व सामने आता है। अगर कोई truck mechanical रूप से उपयोगी है लेकिन उसका emission performance पुराना है, तो पूरी vehicle replacement के बजाय उसके exhaust system को upgrade करना एक intermediate solution बन सकता है। सरकार ने भी इस approach को vehicle scrappage और replacement programme के पूरक के रूप में बताया है, उसके replacement के रूप में नहीं।

इसका सबसे बड़ा संभावित फायदा उन fleet operators को हो सकता है जिनके लिए एक साथ कई trucks या buses replace करना महंगा है। ₹4,000-5,000 की reported retrofit cost और एक नए heavy commercial vehicle की कीमत के बीच अंतर बहुत बड़ा है। इसलिए low-cost emission control का economic argument काफी मजबूत दिखाई देता है।

क्या ₹5,000 में पुराना diesel truck BS-VI बन जाएगा?

यह इस innovation से जुड़ा सबसे जरूरी clarification है। नहीं, इसे सीधे-सीधे ऐसे नहीं समझना चाहिए।

BS-VI एक complete regulatory emission standard है, जबकि retrofit device vehicle के emission output को नियंत्रित करने का एक अतिरिक्त system है। उपलब्ध रिपोर्टों में कहा गया है कि testing के दौरान retrofit किए गए vehicles का emission performance BS-VI vehicles के comparable स्तर तक पहुंचा। इसका मतलब यह नहीं है कि vehicle का engine, fuel system, onboard systems और regulatory identity बदलकर वह नया BS-VI vehicle बन जाता है।

यही कारण है कि सरकार Automotive Industry Standard AIS-228 को notify करने की तैयारी कर रही है। यह standard retrofit emission-control devices की technical specifications और performance requirements तय करने में मदद करेगा।

इस technology की practical limitations क्या हैं?

किसी भी retrofit technology का परिणाम केवल device पर निर्भर नहीं करता। पुराने diesel engine की condition, maintenance, combustion quality, exhaust temperature, operating load और driving pattern भी वास्तविक emissions को प्रभावित कर सकते हैं। इसलिए laboratory या controlled testing में मिली reduction को हर truck और हर road condition पर बिल्कुल समान मानना उचित नहीं होगा।

दूसरी चुनौती maintenance और correct installation की है। Exhaust treatment system तभी प्रभावी रहेगा जब वह सही specification के अनुसार install हो और लंबे समय तक अपनी designed performance बनाए रखे। अगर vehicle का engine itself खराब condition में है, excessive smoke पैदा कर रहा है या उसका maintenance कमजोर है, तो केवल retrofit device से समस्या पूरी तरह खत्म नहीं होगी।

तीसरी बात regulatory verification की है। बड़े स्तर पर deployment के लिए यह तय करना जरूरी होगा कि कौन-से vehicles eligible होंगे, किस प्रकार के RECD approved होंगे, installation कैसे प्रमाणित होगी और performance की periodic जांच कैसे की जाएगी। AIS-228 इसी standardisation की दिशा में महत्वपूर्ण कदम हो सकता है।

क्या पुराने diesel vehicles को scrap करने की जरूरत फिर नहीं होगी?

Retrofit technology scrappage का replacement नहीं है। कुछ पुराने vehicles इतने खराब mechanical condition में हो सकते हैं कि emission-control device लगाना पर्याप्त समाधान न हो। ऐसे vehicles को roadworthiness और safety के आधार पर हटाना जरूरी हो सकता है।

लेकिन हर पुराना vehicle समान नहीं होता। एक mechanically healthy truck केवल इसलिए high-emitting हो सकता है क्योंकि उसमें आधुनिक exhaust-control technology नहीं है। ऐसे cases में retrofit एक बीच का रास्ता देता है—vehicle की उपयोगी life को जारी रखते हुए pollution कम करना। सरकार ने भी इस approach को existing scrappage efforts के साथ चलाने की बात कही है।

भारत के लिए यह innovation क्यों महत्वपूर्ण है?

इस innovation की असली ताकत केवल ₹5,000 की कीमत नहीं है। इसकी अहमियत इस बात में है कि यह clean technology को existing infrastructure के साथ जोड़ने का रास्ता दिखाता है। भारत जैसे देश में जहां करोड़ों लोग road transport, buses और freight vehicles पर निर्भर हैं, वहां हर पुराने vehicle को तुरंत replace करना आसान नहीं है।

यदि approved retrofit devices बड़े scale पर सही तरीके से लगाए और maintain किए जाएं, तो पुराने diesel fleet से आने वाले particulate और NOx emissions को कम करने में मदद मिल सकती है। इसका प्रभाव खासकर उन शहरों और transport corridors में महत्वपूर्ण हो सकता है जहां heavy commercial vehicles की आवाजाही अधिक है।

इसके अलावा यह innovation एक broader engineering lesson भी देता है: pollution control के लिए हमेशा पूरी machine को बदलना जरूरी नहीं होता। कई बार existing system के सबसे problematic हिस्से को identify करके उसके बाद एक targeted technology जोड़ना अधिक affordable और तेज solution बन सकता है।

आगे क्या होगा?

सितंबर 2026 तक उपलब्ध जानकारी के अनुसार technology testing चरण पार कर चुकी है और सरकार इसके wider rollout के लिए regulatory framework तैयार कर रही है। AIS-228 के जरिए technical और performance requirements तय होने के बाद approved retrofit systems को commercial vehicles में लागू करने की प्रक्रिया अधिक स्पष्ट हो सकती है।

आगे की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि वास्तविक सड़क परिस्थितियों में यह technology कितनी consistent रहती है, installation और maintenance कितनी अच्छी तरह नियंत्रित होते हैं और emission testing को कितनी मजबूती से लागू किया जाता है। केवल device सस्ता होना पर्याप्त नहीं होगा; उसका long-term performance भी उतना ही महत्वपूर्ण होगा।

FAQ

IIT Delhi का नया pollution device क्या है?

यह IIT Delhi के innovation पर आधारित retrofit emission-control technology है, जिसे पुराने diesel trucks और buses के exhaust emissions को कम करने के लिए इस्तेमाल करने की दिशा में सरकार आगे बढ़ रही है। इसे RECD यानी Retrofit Emission Control Device कहा जाता है।

₹5,000 का retrofit device कितना pollution कम कर सकता है?

सरकार द्वारा साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार device particulate matter emissions को 90% तक और nitrogen oxide emissions को लगभग 60% तक कम करने में सक्षम हो सकता है। ये आंकड़े specific testing और reported performance से जुड़े हैं; इन्हें हर pollutant या हर vehicle पर समान reduction नहीं माना जाना चाहिए।

क्या यह device पुराने truck को BS-VI vehicle बना देता है?

नहीं। Retrofit device vehicle के emission performance को बेहतर कर सकता है। परीक्षणों में कुछ retrofitted vehicles का emission output BS-VI vehicles के comparable स्तर तक आने की बात कही गई है, लेकिन इसका अर्थ यह नहीं कि पुराना vehicle कानूनी या तकनीकी रूप से नया BS-VI vehicle बन जाता है।

Retrofit technology क्या होती है?

Retrofit का मतलब मौजूदा vehicle या machine को पूरी तरह बदलने के बजाय उसमें नई technology जोड़कर उसकी performance सुधारना है। इस मामले में existing diesel vehicle के exhaust system में emission-control technology जोड़ने की बात है।

क्या सभी पुराने diesel trucks में यह device लगाया जा सकेगा?

यह केवल कीमत का सवाल नहीं है। Eligible vehicle categories, technical specifications, approved devices और installation requirements regulatory framework के तहत तय होने होंगे। इसलिए हर पुराने diesel vehicle के लिए automatic eligibility मान लेना सही नहीं है।

अंतिम बात

IIT Delhi के innovation पर आधारित यह low-cost retrofit approach पुराने diesel trucks और buses के pollution को कम करने की दिशा में एक दिलचस्प भारतीय engineering solution है। इसकी सबसे बड़ी खासियत यह है कि pollution reduction के लिए पूरे vehicle को तुरंत replace करने के बजाय existing diesel fleet के exhaust को target किया जा सकता है।

₹4,000-5,000 की reported cost, particulate emissions में 90% तक और NOx में लगभग 60% तक reduction की reported क्षमता इसे खास बनाती है। लेकिन 90% को हर तरह के pollution में कमी समझना या device को सीधे BS-VI conversion मान लेना गलत होगा। इसकी वास्तविक सफलता बड़े पैमाने पर testing, AIS-228 standards, सही installation, maintenance और long-term road performance पर निर्भर करेगी।

अगर ये शर्तें सही तरीके से पूरी होती हैं, तो retrofit technology भारत के पुराने commercial diesel fleet के लिए एक practical transition tool बन सकती है—यानी पुराने vehicles को तुरंत खत्म करने और नए vehicles के आने का इंतजार करने के बीच एक ऐसा रास्ता, जिसमें existing machines से निकलने वाला pollution काफी हद तक नियंत्रित किया जा सके।

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